jueves, 16 de noviembre de 2017
RYNO Motors, Motocicleta de una sola rueda
RYNO Motors ha pasado a un modelo de licenciamiento en el que ahora busca socios de fabricación.
Enviamos 20 bicicletas en todo el mundo antes de encontrarnos con un problema de patente
que ahora se ha resuelto.
Para conocer toda la historia de la puesta en marcha y el viaje del héroe del CEO Chris Hoffmann,
consulte su nuevo sitio web de promoción de libros en http://www.heartingear.com
domingo, 5 de marzo de 2017
El tren del futuro se diseña en València
Un equipo de la Universitat Politècnica de la capital levantina gana el concurso de mejor diseño para el Hyperloop de Elon Musk
Su propuesta prevé un tubo de acero con una baja presión interior, en el que unas cápsulas transportadoras levitan desde el techo
Es miércoles por la tarde y un par de estudiantes limpian las mesas de una pequeña nave de la Universitat Politècnica de València. Otros han ido a tirar las cajas de pizzas. Las últimas noches han sido largas pues tenían que mandar un informe de su proyecto de Hyperloop. Una hora y muchas explicaciones después, uno de ellos resume: “Acuérdate, no es un tren supersónico ni va en un tubo al vacío”. Empecemos por puntualizar. La idea general del que dicen puede ser el medio de transporte del futuro sí que se basa en un tubo de acero en el que la presión sería muy baja y por el que, aprovechando la falta de rozamiento de ese ‘casi vacío’, viajarían vainas o cápsulas ('pods') a velocidades que podrían alcanzar los 1.000 kilómetros por hora. Es decir, que permitiría viajar de Barcelona a Madrid en media hora. Primero con mercancías y, más adelante, con personas en cabinas presurizadas como las de un avión. Así que para los ingenieros no es un tren supersónico que viaja al vacío, pero para el resto casi podría serlo. Y este próximo verano, este grupo de estudiantes se ha ganado poder probar su prototipo en la POD Competition II para la que se ha construido una pista de pruebas de un kilómetro y medio en California.
Aunque no sea de ciencia ficción, la suya es una historia de película. Comenzó cuando en el 2015, un estudiante de la Politècnica se enteró de que el multimillonario Elon Musk, propietario de Tesla y Space X, había convocado un concurso para culminar el desarrollo del Hyperloop. Así, Ángel Benedicto, Daniel Orient, David Pistoni, Germán Torres y Juan Vicén formaron el Makers UPV con el profesor Vicente Dolz como tutor.
El concurso constaba de dos categorías, una para los que tenían capacidad económica para construir sus prototipos y otra para los que solo podían presentar un diseño. Estaba claro que la suya era la segunda. El pasado julio se plantaron en Texas para competir con otras 115 universidades y dieron la campanada. El poderoso Instituto Tecnologico de Massachussets (MIT) firmó la mejor maqueta pero ellos fueron elegidos como el mejor diseño de concepto.
“Cuando iban a anunciar los premios, nosotros ya nos habíamos separado y estábamos pensando en qué íbamos a hacer al día siguiente, pero cuando anunciaron por megafonía que habíamos ganado nos pusimos a correr como locos buscándonos unos a otros”, recuerda Dolz. La victoria les dio algunos apoyos y con ellos la posibilidad de construir su maqueta. “Varias empresas nos llamaron y tiramos para adelante pero no somos el MIT, al que le sobra el dinero y puede hacer pruebas en instalaciones de la NASA”, señala. También había que ampliar un equipo que ya reúne a más de 30 estudiantes, algunos de los mejores de cada una de las disciplinas implicadas.
LA REVOLUCIÓN ESTABA EN EL TECHO
Siguiendo la estela del tren bala de Japón, casi todos los equipos presentaron un diseño en el que las vainas levitaban sobre unos raíles. Ellos no. “Cuando metes la cápsula en un tubo todo eso cambia, no tienes que atarte a eso. Si te abstraes de esa idea puedes darle otro enfoque y eso hicimos. Lo hicimos levitar desde el techo”, explica Pablo Hernández, del ‘departamento’ de estructuras. La idea es tan sencilla que cualquiera lo entiende. En las capsulas se ponen unos imanes. “Como los de la nevera pero más potentes”, apunta Federico Lluesma, del equipo de levitación. Y un electroimán regula el campo magnético que se crea con el propio tubo para que, no se pegue al techo ni se caiga a la base. Quitar los raíles aumenta el espacio, algo muy importante en un tubo de unos tres metros de diámetro, y, sobre todo, abarata el proyecto en cerca de un 30%. Y eso es clave.
“Es que el reto real es hacerlo viable porque con la tecnología actual ya se podría hacer”, explica Dolz. “Las cifras son muy estimativas pero el coste sería mucho menor que el de un AVE, tanto en la construcción como en el mantenimiento, que es brutal, especialmente por los raíles. Aquí el único mantenimiento es de las bombas de vacío”, señala Fernando Galtier, manager del equipo económico. El resto es un tubo limpio y la propulsión apenas tendría coste. “La idea es que un turbo-compresor pase el aire por encima de la cápsula y lo impulse, por eso cuando dejas de pasarlo se pararía”, explica Lluesna. Por si acaso, su diseño incluye un sistema de frenado de emergencia. “El aire que pasa realmente es muy poco pero como no hay rozamiento bastaría para llegar a velocidades cercanas a los mil kilómetros por hora”, señala Hernández.
EL CALENDARIO ESTÁ EN EL AIRE
La gran pregunta es si será real y, en caso afirmativo, cuándo, pero la respuesta no es fácil. “Yo soy poco optimista”, reconoce Dolz. “Hay muchos retos tecnológicos que solucionar, tiene que ser viable, eficiente y tiene que estar muy claro el tema de la seguridad”, desgrana. Pero hay quien sí apunta una fecha. “Yo creo que siendo realistas en 20 años podríamos estar haciendo un trayecto a Madrid en media hora”, apunta Galtier. “Todo dependerá del nivel de inversión”, acepta el profesor. Pero esa es otra película.
Su propuesta prevé un tubo de acero con una baja presión interior, en el que unas cápsulas transportadoras levitan desde el techo
Es miércoles por la tarde y un par de estudiantes limpian las mesas de una pequeña nave de la Universitat Politècnica de València. Otros han ido a tirar las cajas de pizzas. Las últimas noches han sido largas pues tenían que mandar un informe de su proyecto de Hyperloop. Una hora y muchas explicaciones después, uno de ellos resume: “Acuérdate, no es un tren supersónico ni va en un tubo al vacío”. Empecemos por puntualizar. La idea general del que dicen puede ser el medio de transporte del futuro sí que se basa en un tubo de acero en el que la presión sería muy baja y por el que, aprovechando la falta de rozamiento de ese ‘casi vacío’, viajarían vainas o cápsulas ('pods') a velocidades que podrían alcanzar los 1.000 kilómetros por hora. Es decir, que permitiría viajar de Barcelona a Madrid en media hora. Primero con mercancías y, más adelante, con personas en cabinas presurizadas como las de un avión. Así que para los ingenieros no es un tren supersónico que viaja al vacío, pero para el resto casi podría serlo. Y este próximo verano, este grupo de estudiantes se ha ganado poder probar su prototipo en la POD Competition II para la que se ha construido una pista de pruebas de un kilómetro y medio en California.
Aunque no sea de ciencia ficción, la suya es una historia de película. Comenzó cuando en el 2015, un estudiante de la Politècnica se enteró de que el multimillonario Elon Musk, propietario de Tesla y Space X, había convocado un concurso para culminar el desarrollo del Hyperloop. Así, Ángel Benedicto, Daniel Orient, David Pistoni, Germán Torres y Juan Vicén formaron el Makers UPV con el profesor Vicente Dolz como tutor.
El concurso constaba de dos categorías, una para los que tenían capacidad económica para construir sus prototipos y otra para los que solo podían presentar un diseño. Estaba claro que la suya era la segunda. El pasado julio se plantaron en Texas para competir con otras 115 universidades y dieron la campanada. El poderoso Instituto Tecnologico de Massachussets (MIT) firmó la mejor maqueta pero ellos fueron elegidos como el mejor diseño de concepto.
“Cuando iban a anunciar los premios, nosotros ya nos habíamos separado y estábamos pensando en qué íbamos a hacer al día siguiente, pero cuando anunciaron por megafonía que habíamos ganado nos pusimos a correr como locos buscándonos unos a otros”, recuerda Dolz. La victoria les dio algunos apoyos y con ellos la posibilidad de construir su maqueta. “Varias empresas nos llamaron y tiramos para adelante pero no somos el MIT, al que le sobra el dinero y puede hacer pruebas en instalaciones de la NASA”, señala. También había que ampliar un equipo que ya reúne a más de 30 estudiantes, algunos de los mejores de cada una de las disciplinas implicadas.
LA REVOLUCIÓN ESTABA EN EL TECHO
Siguiendo la estela del tren bala de Japón, casi todos los equipos presentaron un diseño en el que las vainas levitaban sobre unos raíles. Ellos no. “Cuando metes la cápsula en un tubo todo eso cambia, no tienes que atarte a eso. Si te abstraes de esa idea puedes darle otro enfoque y eso hicimos. Lo hicimos levitar desde el techo”, explica Pablo Hernández, del ‘departamento’ de estructuras. La idea es tan sencilla que cualquiera lo entiende. En las capsulas se ponen unos imanes. “Como los de la nevera pero más potentes”, apunta Federico Lluesma, del equipo de levitación. Y un electroimán regula el campo magnético que se crea con el propio tubo para que, no se pegue al techo ni se caiga a la base. Quitar los raíles aumenta el espacio, algo muy importante en un tubo de unos tres metros de diámetro, y, sobre todo, abarata el proyecto en cerca de un 30%. Y eso es clave.
“Es que el reto real es hacerlo viable porque con la tecnología actual ya se podría hacer”, explica Dolz. “Las cifras son muy estimativas pero el coste sería mucho menor que el de un AVE, tanto en la construcción como en el mantenimiento, que es brutal, especialmente por los raíles. Aquí el único mantenimiento es de las bombas de vacío”, señala Fernando Galtier, manager del equipo económico. El resto es un tubo limpio y la propulsión apenas tendría coste. “La idea es que un turbo-compresor pase el aire por encima de la cápsula y lo impulse, por eso cuando dejas de pasarlo se pararía”, explica Lluesna. Por si acaso, su diseño incluye un sistema de frenado de emergencia. “El aire que pasa realmente es muy poco pero como no hay rozamiento bastaría para llegar a velocidades cercanas a los mil kilómetros por hora”, señala Hernández.
EL CALENDARIO ESTÁ EN EL AIRE
La gran pregunta es si será real y, en caso afirmativo, cuándo, pero la respuesta no es fácil. “Yo soy poco optimista”, reconoce Dolz. “Hay muchos retos tecnológicos que solucionar, tiene que ser viable, eficiente y tiene que estar muy claro el tema de la seguridad”, desgrana. Pero hay quien sí apunta una fecha. “Yo creo que siendo realistas en 20 años podríamos estar haciendo un trayecto a Madrid en media hora”, apunta Galtier. “Todo dependerá del nivel de inversión”, acepta el profesor. Pero esa es otra película.
domingo, 26 de febrero de 2017
ZTE presenta de incógnito el móvil más veloz del mundo
El Gigabit Phone está adaptado a la próxima generación de telefonía móvil 5G
El fabricante chino ZTE ha presentado en el Mobile World Congress (MWC17) de Barcelona el Gigabit Phone, el primer smartphone del mundo con velocidad de descarga de hasta 1Gbps, la mayor alcanzada en un teléfono móvil, gracias a que puede funcionar sobre una red pre5G, el paso intermedio a la próxima generación de telefonía inalámbrica 5G.
ZTE realizó el anuncio a través de un comunicado pero no facilitó el terminal ni ofreció imágenes del mismo, emplazando a los medios a su stand del MWC en los próximos días.
La velocidad de descarga, de hasta 1Gbps, permite aplicaciones como el vídeo panorámico 360º de realidad virtual VR, el almacenamiento instantáneo de los datos en la nube, las mejoras para el mundo del entretenimiento y la velocidad ultra rápida de descarga de caché para la instalación de apps, películas y música.
El ZTE Gigabit Phone cuenta con procesador Qualcomm Snapdragon 835 y con un modem LTE X16 Snapdragon integrado, y gracias a una combinación de tecnología de 4X4 MIMO y una modulación 256-QAM, permite velocidades de descarga 10 veces más rápida que la tecnología LTE/4G de primera generación.
Con la tecnología de ZTE en las soluciones 5G y Pre5G Giga + MBB, el ZTE Gigabit Phone es tres veces más potente que el resto y se utilizará para mejorar la capacidad de procesamiento de los datos en la red actual, según comunicó la marca.
“Estamos encantados de presentar en el MWC17 el primer smartphone del mundo con velocidad de descarga de hasta 1Gbps. Con este nuevo dispositivo, la forma y la manera de ver el mundo de las personas cambiará por completo. El 5G será una de las claves y prioridades de nuestra compañía, y estamos dispuestos a cooperar con los gobiernos para facilitar lo antes posible la llegada del 5G”, afirmó un portavoz de ZTE.
El fabricante chino ZTE ha presentado en el Mobile World Congress (MWC17) de Barcelona el Gigabit Phone, el primer smartphone del mundo con velocidad de descarga de hasta 1Gbps, la mayor alcanzada en un teléfono móvil, gracias a que puede funcionar sobre una red pre5G, el paso intermedio a la próxima generación de telefonía inalámbrica 5G.
ZTE realizó el anuncio a través de un comunicado pero no facilitó el terminal ni ofreció imágenes del mismo, emplazando a los medios a su stand del MWC en los próximos días.
La velocidad de descarga, de hasta 1Gbps, permite aplicaciones como el vídeo panorámico 360º de realidad virtual VR, el almacenamiento instantáneo de los datos en la nube, las mejoras para el mundo del entretenimiento y la velocidad ultra rápida de descarga de caché para la instalación de apps, películas y música.
El ZTE Gigabit Phone cuenta con procesador Qualcomm Snapdragon 835 y con un modem LTE X16 Snapdragon integrado, y gracias a una combinación de tecnología de 4X4 MIMO y una modulación 256-QAM, permite velocidades de descarga 10 veces más rápida que la tecnología LTE/4G de primera generación.
Con la tecnología de ZTE en las soluciones 5G y Pre5G Giga + MBB, el ZTE Gigabit Phone es tres veces más potente que el resto y se utilizará para mejorar la capacidad de procesamiento de los datos en la red actual, según comunicó la marca.
“Estamos encantados de presentar en el MWC17 el primer smartphone del mundo con velocidad de descarga de hasta 1Gbps. Con este nuevo dispositivo, la forma y la manera de ver el mundo de las personas cambiará por completo. El 5G será una de las claves y prioridades de nuestra compañía, y estamos dispuestos a cooperar con los gobiernos para facilitar lo antes posible la llegada del 5G”, afirmó un portavoz de ZTE.
sábado, 25 de febrero de 2017
La Hoverbike Scorpion 3 nos acerca a la moto voladora del futuro
Es un prototipo que se desplaza por el aire con tecnología de dron
Hace apenas diez días, informamos en este canal que el fabricante de coches voladores PAL-V ya ha comenzado a vender oficialmente sus modelos comerciales, el Liberty Pioneer y el Liberty Sport. Y por esas mismas fechas también os explicamos el funcionamiento del taxi-dron que prestará sus servicios en Dubai a partir del próximo verano.
Pues bien, ahora os presentamos otro vehículo volador, que viene a reforzar la idea de que la movilidad del futuro, además de autónoma, también podría elevar el vuelo para dejar el asfalto y circular por el aire. En esta ocasión, hablamos de una especie de moto voladora, denominada Hoverbike Scorpion 3.
Se trata de un prototipo fabricado por la start up rusa Hoversurf. Este artilugio combina elementos de una moto con los de un dron. Su estructura sólo permite ser utilizado por una persona, por lo que no ofrece la opción de llevar a un pasajero de paquete. El peso máximo que puede transportar es de 150 kilos.
Según informan sus creadores, no se requiere ninguna experiencia previa para conducirlo: el piloto fácilmente puede modificar la dirección y la altura con los mandos. Su velocidad máxima estimada podría alcanzar los 100 km/h, una punta más suficiente para realizar recorridos urbanos. La autonomía de vuelo ronda la media hora. Después hay que recargar la batería, aunque sobre este punto la empresa no ha facilitado datos.
La plataforma que ha utilizado Hoversurf en este prototipo está concebida para utilizarse en otros modelos con funciones dispares: transporte individual, servicio de taxi, reparto a domicilio... Algunos de los proyectos desarrollados son Jetpack by Malloy, Aerofex, A. Duru, E-Hang, Bye Gravity o E-volo.
El Hoverbike Scorpion 3 es un nuevo ejemplo de la rapidez con la que se desarrollan y perfeccionan los artilugios voladores que pretenden convertirse en una alternativa como medio de transporte en un futuro no muy lejano. De todos modos, aún queda un largo camino por recorrer para que la escenas protagonizadas por las Speeder bikes en Star Wars sean una realidad cotidiana.
La plataforma que ha utilizado Hoversurf en este prototipo está concebida para utilizarse en otros modelos con funciones dispares: transporte individual, servicio de taxi, reparto a domicilio...”
Pues bien, ahora os presentamos otro vehículo volador, que viene a reforzar la idea de que la movilidad del futuro, además de autónoma, también podría elevar el vuelo para dejar el asfalto y circular por el aire. En esta ocasión, hablamos de una especie de moto voladora, denominada Hoverbike Scorpion 3.
Se trata de un prototipo fabricado por la start up rusa Hoversurf. Este artilugio combina elementos de una moto con los de un dron. Su estructura sólo permite ser utilizado por una persona, por lo que no ofrece la opción de llevar a un pasajero de paquete. El peso máximo que puede transportar es de 150 kilos.
Según informan sus creadores, no se requiere ninguna experiencia previa para conducirlo: el piloto fácilmente puede modificar la dirección y la altura con los mandos. Su velocidad máxima estimada podría alcanzar los 100 km/h, una punta más suficiente para realizar recorridos urbanos. La autonomía de vuelo ronda la media hora. Después hay que recargar la batería, aunque sobre este punto la empresa no ha facilitado datos.
La plataforma que ha utilizado Hoversurf en este prototipo está concebida para utilizarse en otros modelos con funciones dispares: transporte individual, servicio de taxi, reparto a domicilio... Algunos de los proyectos desarrollados son Jetpack by Malloy, Aerofex, A. Duru, E-Hang, Bye Gravity o E-volo.
El Hoverbike Scorpion 3 es un nuevo ejemplo de la rapidez con la que se desarrollan y perfeccionan los artilugios voladores que pretenden convertirse en una alternativa como medio de transporte en un futuro no muy lejano. De todos modos, aún queda un largo camino por recorrer para que la escenas protagonizadas por las Speeder bikes en Star Wars sean una realidad cotidiana.
La plataforma que ha utilizado Hoversurf en este prototipo está concebida para utilizarse en otros modelos con funciones dispares: transporte individual, servicio de taxi, reparto a domicilio...”
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