El único coche eléctrico de alta
competición del mundo que lleva caja de cambios. Ese es el AEGT (All
Electric GT) uno de los coches de competición eléctricos más rápidos del
mundo, que ha sido desarrollado íntegramente en España por Altran como
socio tecnológico de un proyecto global de la empresa Quimera. Sus
virtudes son diversas, pero para Quimera, la más importantes es la de
ofrecer valor en sostenibilidad y energías renovables.
Al ser eléctrico sus emisiones de CO2, NOx y otras partículas
contaminantes son cero.
Sus carta de presentación no puede ser más impresionante y,
curiosamente, gira en torno al número tres: tres motores eléctricos
montados en paralelo, 300 km/h de velocidad máxima, 0-100 km/h en 3
segundos, tres millones de euros de inversión... Aunque hay otras cifras
igualmente impresionantes, como sus 700 CV de potencia máxima, o los
entre 15 y 18 minutos de autonomía de sus baterías en ritmo máximo de
competición. Una autonomía que a una velocidad menos exigente, aunque de
altas prestaciones, se puede prolongar hasta los 30 minutos.
Son
cifras importantes con el punto de mira puesto en la máxima
competición, tal y como comentaba Alfonso Martínez, director general de
Altran España. "Precísamente por ello hemos querido montar la caja de
cambios, para ofrecer sensaciones al piloto. De hecho estamos
desarrollando un vehículo de altísimas prestaciones, tipo Fórmula 1, en
el que la exigencia de conducción sea máxima. Queremos atraer a los
mejores pilotos del mundo y para ello la solicitud sobre nuestros
partners tecnológicos es máxima. Pretendemos ponerlo al límite del
esfuerzo en I+D".
Al coche de calle
Todo este esfuerzo tecnológico termina llegando
al coche en el que vamos a trabajar todos los días. "Casi todas las
soluciones tecnológicas de los coches normales han surgido de la
competición, por ejemplo el ABS. Y muchas de las que aplicamos
terminarán llegando al coche de calle, pero es difícil decir cómo. Por
ejemplo, la circulación de 400 voltios-1.000 amperios por todo el
sistema eléctrico es todo un reto a nivel del aislamiento del cableado y
resto de componentes. Parte de esas soluciones es posible que terminen
aplicándose o formando parte de él de un modo u otro".
Altran,
que ya hizo el desarrollo de otro vehículo de competición, el X-Bow de
KTM, está desarrollando la evolución del AEGT, la que Altran llama AEGT
EVO II. En este EVO II habría dos novedades fundamentales. La primera es
el cambio de las baterías en el box (en competición la recarga podría
dar problemas), que se haría desde dos nuevas ubicaciones, detrás y
debajo del habitáculo del conductor, para que fuera más rápido. Su
sustitución duraría así entre 4 y 5 minutos. Ahora las monta en los
laterales y es más costoso y dura más.
La
integración entre motores y baterías también será totalmente diferente.
Ahora la transmisión se ejerce mediante un tren planetario, un
mecanismo de engranajes refrigerados por aceite. Cambiar esa unión entre
el sistema electrico y el mecánico está dando a Altran más problemas
que las baterías, según Miquel Mateu, gerente del proyecto de Vehículo
Eléctrico de Altran.
¿Por qué una caja de cambios?
Su caja de cambio de 6 relaciones
se debe a la necesidad de mantener el mejor equilibrio posible entre
aceleración y potencia. Para poder competir se necesitan al menos dos
marchas, una para cada valor. Irse hasta seis es cuestión de encontrar
el punto óptimo de par y potencia, aunque según Mateu lo ideal sería
tener sólo cuatro (eso también permitiría perder menos tiempo
cambiando). Otra razón es que cada uno de sus tres motores aporta 400 Nm
de par, es decir un par total de 1.200 Nm que de otro modo le sería muy
complicado de soportar.
El
proyecto de Quimera no abarca sólo al AEGT EVO II. Están en contacto
con diversos patrocinadores para disputar carreras de las Le Mans Series
estadounidenses, aunque de momento en modo de demostración. Pero con
ese coche tipo Fórmula 1 que se encuentra bajo desarrollo apuntan a la
F3. Por supuesto, el campeonato de GT, y ya cuentan con el apoyo de la
TTXGP World Championship, las series más importantes de eléctricos a
nivel mundial. El AEGT tiene como piloto a Borja Beiga.
