FERRARI 599: El primer híbrido de Ferrari

Después de años anunciando su preocupación por la reducción de emisiones, Ferrari se ha decidido. Las primeras fotos del Ferrari 599 Hybrid Concept, filtradas hoy, nos enseñan cuál es la interpretación estética y técnica de Ferrari de un coche híbrido.

A falta de los detalles técnicos parece que Ferrari ha intentado evitar un modelo descafeinado: pesa 100 kg más que el 599 normal, pero los 100 CV que entrega su motor eléctrico, sumados a los 620 CV de su 5.9 V12, lo hacen más rápido que el 599 de serie.

Se disipa así el rumor que todos creíamos, pensando que se trataría de un microhíbrido con un sistema KERS. Eso sí, una de cal y una de arena: Ferrari asegura que esta tecnología todavía está en una fase inicial y que tardará años en llegar a un modelo de producción.

Al menos han dado el primer paso. El martes escucharemos de primera mano la presentación del señor Luca Cordero di Montezemolo desde Ginebra.

Bonus: escribo esto desde Ginebra, acabo de aterrizar hace poco más de una hora. Se está montando el salón, y me atrevería a decir que he visto un prototipo de Bentley bajando de un camión. El salón empieza el martes pero a partir del lunes no quitéis ojo de Motorpasión, tenemos alguna sorpresa preparada para vosotros.

TESLA ROADSTER: El choche eléctrico al poder!!!

Tesla Motors. No, el nombre no es de una compañía ficticia, de hecho, es el nombre de una compañia que o mucho me equivoco o se va a forrar de pelas en muy poco tiempo. Como se puede uno imaginar, se dedica a fabricar coches totalmente eléctricos. Su primer modelo se llama Roadster2, y desde luego es una pasada

• 100% eléctrico
• De 0 a 100 km/h en 4 segundos
• 400 kilómetros de autonomía por carga
• Gasta aproximadamente 0,6 céntimos por kilómetro (cargando con tarifa nocturna)
• Costará unos 80.000 dólares 

 Electrónica de potencia
La electrónica de potencia será probablemente la parte más complicada de todo el coche. Controla 200kW de potencia durante una aceleración máxima, lo que sería suficiente para encender 2000 bombillas incandescentes de 100W o 10.000 tubos fluorescentes. Necesita hacer tres labores fundamentales. Controlar el par del motor (con un impresionante control vectorial, con sus bonitos ejes d y q danzando por ahí), controlar el freno regenerativo y realizar la carga de las baterías. Casi nada. Además, hay que asegurar que en todo momento los valores de tensión, corriente y temperatura están dentro de los rangos admisibles. Una obra de arte.