Una nueva oleada de modelos con
mecánicas híbridas se presentan en el Salón de Detroit, que está abierto
hasta el 22 de enero. Hay propuestas asequibles con vocación popular,
como los VW Jetta Hybrid y Ford Mondeo Hybrid, y prototipos como el
Toyota NS4, que anticipa como podría ser el próximo Prius. Y aunque se
estrena también el E 300 Blue TEC Hybrid, un híbrido turbodiésel, todos
tienen motores de gasolina, que son los habituales en Estados Unidos.
En
Detroit se desvelan también superdeportivos espectaculares, como los
Lexus LF-LC y Acura NSX Concept, que utilizan sus mecánicas híbridas
para reducir el consumo y presentan además los nuevos lenguajes de
diseño que aplicarán sus fabricantes en los próximos modelos.
Pero triunfan sobre todo los híbridos enchufables o Plug-in Electric
Vehicles (PHEV) como el todoterreno Volvo XC60 PHEV -con 350 CV gasta
solo 2,3 litros de media- o el Ford Fusion Energy, gemelo del próximo
Mondeo.
Estas versiones PHEV, que permitirán recorrer entre 30 y 60 kilómetros
con las baterías y seguir después circulando con un motor térmico
convencional, por ejemplo para viajar, se confirman como la solución de
transición y la alternativa más viable a corto y medio plazo
(2012-2015). Al menos hasta que los coches eléctricos puros alcancen
autonomías superiores a los 300 kilómetros, tiempos de recarga
inferiores a 15 minutos y se vendan a precios mucho menos prohibitivos.
Los superdeportivos híbridos
Acura NSX Concept, el próximo Honda NSX
El
Acura NSX adelanta el diseño del próximo superdeportivo de Honda. Se ha
presentado con la marca Acura, que es la división de lujo de Honda para
Estados Unidos, el equivalente a Lexus en Toyota o a Infiniti en
Nissan. Se fabricará en EE UU y saldrá a la venta hacia 2014, en Europa
con la marca Honda.
Este prototipo reinterpreta la deportividad de la marca con un estilo
más vanguardista y seductor. Este Ferrari japonés presenta una línea que
parece inspirada en el Ferrari 430, aunque lleva los nervios más
marcados para resaltar su deportividad. Destaca el diseño en cuña del
frontal, con una tira de faros LEDS a cada lado, y presenta un rostro
agresivo y con carácter. Y en la zaga llaman la atención los grandes
difusores de aire, que recuerdan a los de los Fórmula 1. Por lo demás
está fabricado con materiales ligeros, como aluminio, magnesio y fibra
de carbono, para reducir el peso y mejorar la eficiencia y el dinamismo.
Junto a su espectacular imagen, lo más destacado del NSX Concept es que
utiliza una mecánica híbrida para poder ofrecer las prestaciones que se
esperan de un superdeportivo sin tener que recurrir a un motor de alta
cilindrada y también aprovecha la tecnología eléctrica para reforzar la
estabilidad en curva. Así, reúne un motor VTEC de seis cilindros de
gasolina e inyección directa con 3 o 3,5 litros de cilindrada (Honda no
lo declara) y posición central, tras los dos asientos, y añade un módulo
eléctrico del que solo se informa que incluye dos motores eléctricos.
Uno en cada rueda delantera. Además, incorpora un cambio automático
secuencial de doble embrague que lleva integrado en su interior un
tercer motor eléctrico. Y los tres propulsores eléctricos ayudan al
motor de gasolina, sobre todo en las aceleraciones, para mejorar las
prestaciones manteniendo unos consumos comedidos.
Los dos motores eléctricos de las ruedas delanteras cumplen también
otras funciones. Por una parte proporcionan tracción 4x4 con una
tecnología que Honda denomina Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All
Wheel Drive. Que viene a significar algo así como supermanejo de
tracción total. El sistema utiliza los motores eléctricos de las ruedas
delanteras para acelerar o frenar cada una de ellas de forma
independiente en las curvas según lo que necesite el coche, para
optimizar el agarre y la agilidad.
Lexus
LF-LC, diseño cautivador
Es probablemente el prototipo más impactante de Detroit y ha recibido el
premio al mejor coche-concepto del Salón. Se trata de un cupé de 4,63
metros de largo y 2+2 plazas que presenta dos novedades: el nuevo
lenguaje de diseño que Lexus aplicará a sus modelos en un par de años y
la tercera generación de su tecnología híbrida. Y representa la nueva
filosofía de la marca: deportividad e hibridación.
El LF-LC es obra de Calty, un estudio de diseño situado en Newport
(California) y su objetivo es proponer una estética diferente que
sofistique la imagen de la marca japonesa, una de sus asignaturas
pendientes. Resalta sobre todo el frontal, con la parrilla de nido de
abeja en cuña formando dos planos y unos faros de luces led muy logrados
que crean un rostro imponente, tanto por deportividad como por
elegancia. La zaga también está resuelta con clase. Pero todo el coche,
con el morro largo y la trasera corta, y sus trazos fluidos combinados
con otros más marcados, dan forma a un deportivo de diseño cautivador
que sorprende por su belleza y seduce al instante.
Por lo que respeta a la mecánica, Lexus solo comunica que incluye la
tercera generación de su tecnología híbrida, con un motor eléctrico
mejorado, baterías de alto voltaje más potentes y y un nuevo motor de
gasolina de ciclo Atkinson, como el del Prius. Lexus no ha anunciado
fecha de fabricación.
Los híbridos populares
VW Jetta Hybrid, eficiencia para todos
El
VW Jetta es la variante berlina, con maletero separado, del Golf,
aunque las últimas generaciones presentan una imagen propia que le
diferencia más de su hermano. La versión híbrida, el Jetta Hybrid que se
presenta en Detroit, saldrá a la venta en Estados Unidos a final de año
y costará unos 3.000 euros más que la versión normal, pero no se ha
anunciado fecha de llegada a Europa. Lo importante de este coche es que
muestra cómo será la tecnología híbrida que el Grupo VW aplicará a los
modelos que irán saliendo en los próximos años, porque incluye ya las
nuevas baterías de iones de litio, más ligeras y eficientes y menos
pesadas que las de níquel metal hidruro (NiMH) que utiliza el actual
Touareg Hybrid y la mayoría de híbridos que se venden ahora: se espera
que todos los modelos de la gama VW cuenten con una versión híbrida que
se sumará a las de gasolina y diésel habituales.
El Jetta Hybrid equipa un motor 1.4 TSi de gasolina con 150 CV y 250 Nm
de par o fuerza de empuje acoplado a un cambio automático secuencial DSG
de siete velocidades. Y añade otro eléctrico de 27 CV (20 kW) que sirve
de ayuda y se alimenta con unas pequeñas baterías de iones de litio de
1,1 kWh (1,3 kWh en el Prius) que permiten recorrer distancias cortas,
de uno a dos kilómetros a menos de 70 km/h, solo con electricidad, por
ejemplo para túneles y garajes. En total rinde 170 CV (no entregan la
potencia máxima al mismo tiempo) y el módulo eléctrico va situado debajo
de los asientos traseros y no reduce la habitabilidad ni la capacidad
del maletero.
El sistema híbrido pesa solo 100 kilos, de los que 35,8 corresponden a
las baterías, con lo que el peso del Jetta Hybrid se mantiene en cifras
comedidas: menos de 1.500 kilos. Pero el conjunto ofrece unas
prestaciones espectaculares en aceleración, porque combina el empuje de
los dos motores al arrancar desde parado. Acelera de 0 a 100 km/h en
menos de 6 segundos, como un buen deportivo de unos 250 CV, y anuncia un
consumo medio de apenas 5,4 litros (ciclo de homologación americano;
con el NEDC europeo rondaría los cinco litros). Pero lo importante es
que gasta un 20% menos de media que un Jetta con el mismo motor y un 30%
menos en tráfico urbano.
El módulo eléctrico se combina con funciones complementarias, comunes
entre los híbridos, como los frenos regenerativos, que recuperan la
energía cinética de los frenos y la transforman en electricidad para
recargar las baterías en marcha. También añade otra función de
"navegación a vela", que desacopla el motor térmico al desacelerar o
frenar mientras se circula a cierta velocidad (opera hasta 135 km/h)
para evitar retenciones y recorrer más distancia sin consumir.
El otro detalle que distingue al Jetta Hybrid del resto de la gama es un
sistema de instrumentación interior pensado para ayudar al conductor a
circular gastando la mínima energía. Entre otras cosas, incluye
diferentes modos de conducción que se elijen según lo que se necesite,
desde el modo “0 emisiones o E-Mode” para circular solo con las
baterías, hasta el Hybrid, que combina los dos motores, el Off, que solo
utiliza el motor de gasolina, o el Boost, que exige llevar el cambio en
posición S y es el idóneo para obtener la máxima potencia y, por
ejemplo, adelantar. Este último programa aprovecha la potencia cuando
sobra, por ejemplo al desacelerar, para recargar las baterías en marcha.
Ford Fusion Hybrid y Energy, gemelo del Mondeo
El
Ford Fusion es el Mondeo americano y los dos modelos serán
prácticamente idénticos en la próxima generación, que llegará a España
en el primer semestre de 2013.
El nuevo Mondeo destaca por el diseño del frontal, que se inspira en los
de Aston Martin y presenta una parrilla grande tipo nido de abeja, un
capó con los nervios muy marcados y unos faros estrechos y vanguardistas
que crean un diseño moderno y atractivo. Por lo demás, mantiene el
estilo del actual, pero con los rasgos de la carrocería más resaltados
para darle mayor carácter.
De momento Ford solo ha anunciado que el Fusion tendrá una versión
Hybrid y otra Energy o híbrida enchufable (PHEV). Aunque lo normal es
que el nuevo Mondeo cuenta también con ambas, de momento para Europa
solo se ha confirmado la variante híbrida.
El Fusion Hybrid compartirá la mecánica híbrida de los C-Max y Grand
C-Max híbridos que se fabricarán en Valencia. Combinará un motor 2.0 de
ciclo Atkinson con cambio automático, un motor eléctrico y unas baterías
de ion-litio de 1,4 kWh de capacidad, algo mayores que las del Prius
(1,3 kWh). El consumo estimado será de cinco litros en ciudad y 5,3 en
autopista, unas cifras correctas para el tamaño y peso del Mondeo. Y
permitirá circular hasta un par de kilómetros por debajo de 100 km/h
solo con las baterías.
La versión Energy o enchufable (PHEV) del Fusion comparte el mismo motor
2.0, pero con unas baterías de ion litio de unos 10 kWh que permitirán
circular entre 30 y 60 kilómetros solo con electricidad, ideal para los
desplazamientos diarios por ciudad y alrededores: de casa al trabajo, y
vuelta. Ford anuncia un consumo de 2,2 litros cada 100 kilómetros
partiendo con las baterías cargadas (100 primeros kilómetros). A partir
de ahí y hasta que se vuelvan a recargar en un enchufe, el consumo será
el del motor de gasolina.
Toyota
NS4, un adelanto del futuro Prius enchufable de 2015
El NS4 Plug-in Hybrid Concept es un prototipo que muestra el nuevo
lenguaje de diseño que Toyota va a implantar en sus próximos modelos a
partir de 2015. Además, incluye las últimas tecnologías de la marca en
seguridad, comunicación hombre-máquina y eficiencia. Y sobre todo
anuncia un nuevo módulo híbrido con un motor 2.0 de gasolina más grande,
potente y eficiente que el actual 1.8.
El NS4 es una berlina de 4,65 metros de largo, a medio camino entre el
Prius actual (4,46) y el Avensis (4,71) que impacta por su línea
futurista y aerodinámica. Mantiene el frontal en cuña que distingue a
los Prius, pero con un morro mucho más afilado, unas grandes tomas de
aire en la base del parachoques y unos faros de luces led estrechos y
estilizados. El frontal recuerda a Alfa Romeo y añade un parabrisas muy
tendido que estiliza la figura y acentúa su deportividad.
Este prototipo incluye una mecánica híbrida enchufable con motor 2
litros de gasolina que se estrenará en los próximos híbridos de gama
alta de Toyota hacia 2015 y que según la marca aportará unas
prestaciones más deportivas para disfrutar al volante, pero con unos
consumos y emisiones aún más bajos que en el modelo actual.
El prototipo NS4 es también un escaparate tecnológico de Toyota y
presenta las innovaciones que está desarrollando para el futuro. Destaca
el techo con paneles de células solares transparentes, que dejan pasar
la luz del sol para templar el interior cuando hace frío y también
aprovecha la energía que produce para refrigerarlo cuando se deja
aparcado al sol, reduciendo de esta forma el trabajo de la climatización
y el consumo energético. Además, los cristales termoreflectantes
bloquean los rayos ultravioleta para proteger a los ocupantes de una
forma mucho más eficaz que los actuales.
En materia de seguridad incluye un capó delantero con unos sensores que
detectan los impactos y levantan la parte de atrás para que amortigüe
mejor el impacto y reduzca las lesiones de los peatones en caso de
atropello. Los faros también son inteligentes y se regulan solos para no
deslumbrar en carretera cuando viene un coche de frente. Incorpora un
sistema precolisión con un radar y tres cámaras que al detectar riesgo
de accidente activan los frenos si el conductor no reacciona. Por
último, añade un avanzado interfaz que comunica al conductor con el
coche y la carretera, y proyecta la información en una pantalla táctil
de uso muy fácil e intuitivo para ayudarle a conducir con más seguridad.
Toyota presenta también en Detroit el Prius C, la versión compacta y
económica del Prius que se estrenó en el pasado Salón de Tokio como
Toyota Aqua y de la que ya ofrecimos información en el post de la
muestra japonesa.
Los híbridos de prestigio
Bmw Serie 3 Active Hybrid
La
versión híbrida del BMW Serie 3 se comercializará en Europa en verano y
lleva la misma mecánica del Serie 5 Active Hybrid, que saldrá unos
meses antes, en primavera. Todavía no hay muchos datos, pero sí se sabe
que combina motores 3.0 turbo de gasolina y eléctrico, con baterías de
iones de litio y un cambio automático de ocho marchas. Rinde 340 CV y
anuncia un consumo medio de 6,4 litros que lo convierte en el híbrido
más eficiente con este nivel de potencia.
Como sucede en la mayoría de híbridos, el módulo de baterías reduce la
capacidad del maletero, que baja de los 480 litros de los Serie 3 de
gasolina y gasóleo a 390 litros en esta variante híbrida, 90 menos.
En modo eléctrico puede alcanzar 60 km/h y recorrer hasta cuatro
kilómetros sin emisiones, con la energía de las baterías.
Volvo XC60 PHEV, 350 CV y 2,3 litros de consumo medio
Es
otro de los modelos más interesantes del Salón de Detroit, porque se
acerca mucho al modelo de serie que saldrá en 2014. Es la variante
híbrida enchufable del todoterreno medio de la marca sueca, su
equivalente a los Audi Q5 y BMW X3, y permite recorrer hasta 45
kilómetros en modo eléctrico.
Tiene un planteamiento deportivo que busca ofrecer las prestaciones de
los motores V6 pero con un propulsor más pequeño y eficiente. Estrena
una nueva mecánica turbo de gasolina con cuatro cilindros que, frente a
las actuales de la marca, cuenta con componentes aligerados y menores
fricciones internas. Según Volvo, consume un 35% menos que las que
utiliza ahora. A pesar de tener una cilindrada de dos litros, se llama
T8 porque aporta un rendimiento parecido al de los clásicos V8
americanos: 280 CV y 380 Nm de par. Además, la versión PHEV del XC60
añade un motor eléctrico de 70 CV y 200 Nm. Y el conjunto arroja una
potencia total de 350 CV y 580 Nm.
Lleva unas baterías de iones de litio con 12 kWh de capacidad que se
recargan en 3,5 horas, y también un motor de arranque con generador
integrado que rinde 45 CV (34 kw) y permite recargar las pilas en
marcha.
Las prestaciones son elevadas, sobre todo en aceleración: pasa de 0 a
100 km/h en 6,1 segundos, casi como un Porsche Boxster de 265 CV (5,8
segundos). Pero consume solo 2,3 litros de media (ciclo europeo NEDC),
aunque en los primeros 100 kilómetros.
El motor de gasolina va conectado al eje delantero y el eléctrico al
trasero para aportar tracción 4x4 y poder salir del asfalto, como el
Peugeot 3008 Hybrid 4. Y el sistema incluye tres programas de
conducción: Pure o eléctrico, con 45 kilómetros de autonomía limpia;
Hybrid, que combina los dos motores buscando la máxima eficiencia y
ofrece hasta 960 kilómetros de duración, y Power, que exprime ambas
mecánicas para aportar las máximas prestaciones.
El XC60 PHEV incluye también el sistema de información Volvo Sensus, con
un navegador inteigente que indica las mejores rutas para consumir
menos, las plazas de aparcamiento con postes de recarga disponibles y
otras informaciones prácticas.
MERCEDES E 300 Blue TEC Hybrid, el primer híbrido turbodiésel de
Mercedes
Mercedes
presenta también las dos nuevas versiones híbridas de la Clase E, E 300
Blue TEC Hybrid (turbodiésel) y E 400 Hybrid (gasolina) de los que ya
hemos informado en un post anterior. El primero incluye un motor 2.2 CDi
turbodiesel de 204 CV y un módulo eléctrico de 27 CV que rinden en
total 231 CV y apenas gasta 4,2 litros de media. El E 400 Hybrid es un
híbrido pensado para reunir altas prestaciones y consumos moderados.
Así, combina un motor 3.0 V6 de gasolina con 306 CV y el módulo
eléctrico de 27 CV que suman en total 333 CV, pero ofrecen un consumo
medio de 8,7 litros. Más información en este enlace.
