Las motos eléctricas han dejado de ser un juguete.

Las motos eléctricas han dejado de ser un juguete. En el último año han alcanzado la mayoría de edad indiscutible en prestaciones. Todavía minoritarias en el mercado español, la oferta es abundante y un puñado de ellas gozan de características técnicas similares a las de modelos punteros con motor convencional de combustión.

Tras el anuncio hace pocos días del proyecto de la Harley Davidson eléctrica, la tendencia parece tener el espaldarazo psicologico para afrontar en un tiempo prudencial la conquista de los mercados. Hasta BMW tiene su megascooter eléctrico (el C). Y es que en la punta de lanza de las motocicletas eléctricas ya se encuentran modelos no aptos para inexpertos y con funcionalidad suficiente para el día a día más elitista.
La Zero SR.

La Zero SR.
Prestaciones comparables
La empresa estadounidense Lightning, con base en Carmel (California), dispone del modelo más avanzado en términos de velocidad. La LS-218, una superbike de motor exclusivamente eléctrico, es capaz de alcanzar los 350 kilómetros por hora. Son palabras mayores. Especialmente para un motor eléctrico, de esos para los que el puño de gas es lo más parecido a un hachazo, un empuje instantáneo que requiere del piloto un nuevo aprendizaje. Aquellos que apuestan por la Yamaha VMax, una verdadera bestia parda de la combustión, con 200 CV, tienen en las motos eléctricas otro estilo igualmente sorprendente en las arrancadas de infarto. Y es que la LS-218 eléctrica declara una potencia máxima de 200 CV y un par motor de 228 Nm, con una autonomía de un máximo de 275 kilómetros. Cuesta unos 28.000 euros (la Yamaha unos 25.000).
La Wattman

Pero no solo la Lightning aporta un producto puntero. La Wattman de Voxan es otro pepino de altas prestaciones, con una vuelta y media de diseño en sus líneas. De 0 a 100 kilómetros por hora en 3,4 segundos y de 0 a 160 en 5,9 segundos es mucho. Y encima este tipo de motos de líneas limpias, cero emisiones y lujo se vanaglorian de cuidar el medio ambiente y olvidar el mantenimiento tal y como se conoce actualmente en las motos de combustión.
Las motos eléctricas Zero
Frente a estas motocicletas de salón también han aparecido alternativas algo más llevables. Entre ellas destacan las Zero. Algunas circulan ya por nuestras calles carreteras. El motor más sofisticado de la marca dispone de 68 cv, una velocidad máxima de 164 km/h y una autonomía de 220 kilómetros. Con un precio de 17.000 euros, la SR de Zero sigue teniendo un precio por encima que el de motos equivalentes de gasolina. Una cuestión importante es que la batería del modelo SR está garantizada por 160.000 kilómetros. Dado que los motores eléctricos no necesitan mantenimiento (consumibles), ni gastan en gasolina, permiten una amortización más rápida y buena reventa.
Oferta de motos eléctricas
Un consejo, no hagan carreritas en la salida del semáforo porque las eléctricas ganan casi siempre (no solo por eso). Muchas en silencio, otras con sonido simulado. El obstáculo principal para las ventas todavía es tener enchufe en los garajes comunitarios. Los que tengan una conexión adecuada tienen una opción más, porque las motos eléctricas a la venta en España ya son muchas. También los escúteres chinos eléctricos son una alternativa, aunque a otro nivel.

Koenigsseg One Superlativo

Imagen radical, casi de vehículo de competición, fibra de carbono por doquier y una relación peso/potencia 1 kg/1 CV, prácticamente única en el mundo. Esos son solo algunos de los rasgos principales de Koenigsseg One:1, pero quizá no el más sobre saliente. Este no es otro que su potencia: 1.360 CV.
Esta impresionante cifra lo sube a los altares de los modelos de producción de más de 1.000 CV en los últimos años, en el que hay desde preparaciones con base Porsche 911 Turbo o el Mercedes-Benz SLK 65 AMG hasta modelos casi artesanales como el Bristol Fighter T. El rival más conocido del One:1 en esta selectísima categoría es el Bugatti Veyron, de 1.001 CV cuando se presentó en el 2004 y que ha llegado a los 1.200 CV en su versión Super Sport en el 2011.
Koenigsegg ya tuvo un modelo que superó esa cifra mítica, en concreto de 1.018 CV, el CCXR del 2007.
El One:1 cuenta con puertas de tipo alas de gaviota y un enorme alerón que forma parte de un kit aerodinámico extremo, que reduce la altura libre al suelo al mínimo y que se inspira en los prototipos de la máxima categoría de Le Mans. El chasis de fibra de carbono, importada de la F-1, es el 20% más ligero que el del Agera, el último deportivo de Koenigsegg, hasta ahora, que daba más de 900 CV. La fibra de carbono está presente hasta en las llantas, de 19 pulgadas en el eje delantero y 20 en el trasero.
Van montadas en unos neumáticos de altas prestaciones deportivas Michelin Cup 2. La reducción de peso con respecto al Agera se ha logrado también apostando por el titanio en lugar del aluminio para el sistema de escape.
El nuevo deportivo biplaza de motor trasero del exclusivo fabricante sueco es capaz de acelerar de 0 a 400 km/h, aproximadamente, en 20 segundos, llegando a frenar por completo, desde 400 km/h, en la mitad de tiempo (10 segundos).
La velocidad máxima alcanza los 440 km/h. Esas espectaculares prestaciones las logra, en gran medida, gracias a su motor V8 de 5,0 litros de cilindrada y 1.360 CV de potencia máxima, entregados a 7.500 rpm, que tiene sobrealimentación mediante dos turbos. Este propulsor va a asociado a una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades. De tracción trasera, el One:1 ofrece suspensión activa y una serie de piezas móviles en las zonas superior e inferior de la carrocería que modifican la aerodinámica en función de la velocidad. La exclusividad en los materiales se refleja también en el sistema de frenos, con discos cerámicos de 397 milímetros de diámetro y pinzas de seis pistones en el eje delantero y de 380 milímetros y pinzas de cuatro pistones en el eje posterior. Las pinzas pueden ir pintadas a juego con determinados detalles de la carrocería.
El habitáculo de la última creación de Koenigsegg irradia deportividad por los cuatro costados, con asientos tipo baquet, inserciones de fibra de carbono por todo el salpicadero y un sistema multimedia que ofrece información de numerosos parámetros del coche.
Además, cuenta con un receptor GPS que permite calcular tiempos por vuelta al circular en circuito y aporta datos de aceleración y frenada. El One:1, cuya denominación hace referencia a la relación peso/potencia, es todo exclusividad. Para muestra, sus cifras de producción: seis unidades. Todas están ya vendidas. Únicamente seis personas en el mundo podrán disfrutar de un modelo de competición en su garaje. Afortunados ellos.

BMW i8: El nuevo híbrido de BMW

BMW continúa poniendo a punto su deportivo híbrido i8.
Su comercialización podría arrancar en 2014 con un precio de partida que rondaría los 100.000 euros. A la espera de la confirmación de sus datos definitivos, sus especificaciones preliminares son sobresalientes: un consumo medio de 2,7 l/100 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. deportivo ecologia electrico hibrido i8 Su diseño futurista lo delata: el BMW i8 tiene el porte de un coche de ensueño.

La marca alemana sigue puliendo su deportivo híbrido enchufable. Las nuevas informaciones indican que el i8 podría empezar a venderse en 2014, por lo que BMW continúa trabajando intensamente en su puesta a punto.
Hasta la realización de la versión definitiva que saldrá a la venta, mucho se ha especulado con el precio de partida del BMW i8. En un principio, se ha anticipado una cifra redonda: 100.000 euros. Puede que esta cantidad resulte algo desorbitada, pero si se analizan sus especificaciones técnicas y su espectacular diseño, dicha tarifa se ajusta a la sofisticación y al nivel de tecnología que aporta este flamante i8.
Ya desde el punto de vista estético, el BMW i8 resulta todo un reclamo para nuestros sentidos. Su esculpida y cuidada carrocería nos recuerda a uno de los míticos deportivos en la historia de la firma bávara, aquel emblemático M1 de finales de los años 70 y 80 del siglo pasado. Eso sí, el i8 aporta elementos estéticos propios, tales como las luces de tipo LED y las numerosas entradas de ventilación. Su sistema de apertura de puertas al estilo élitro o insectoide también le dan gran carácter. Pero hablemos de números y de datos técnicos.
Con el i8, BMW nos presenta un deportivo híbrido enchufable de altas prestaciones con capacidad en su interior para cuatro ocupantes, en configuración interior 2+2.
En pos de ahorrar la máxima cantidad de kilogramos frente a la báscula, se recurren a materiales livianos en su construcción como la fibra de carbono y el aluminio.
Las primeras cifras indican un peso en vacío de 1.480 kg, todo ello a pesar del lastre que supone incorporar el pack de baterías de ión-litio, el motor eléctrico y otros sistemas de interconexión propios de la tecnología híbrida. El motor eléctrico del BMW i8 se encarga de mover las ruedas delanteras y para él se declara una potencia de 96 CV. Por otro lado, también destaca sobre el eje posterior un nuevo motor de gasolina 1.5 tricilíndrico sobrealimentado de 223 CV.
En total, la potencia de todo el sistema híbrido es de 260 CV, con un par motor de 550 Nm. Siempre y cuando las circunstancias de conducción y el nivel de carga de la batería sea el óptimo, en modo cien por cien eléctrico el i8 podrá circular unos 35 kilómetros. Pero lo que realmente impresiona son sus niveles de consumo de combustible y de emisiones: 2,7 l/100 km y 66 g/km de CO2.
Las prestaciones también son sobresalientes, con un 'sprint' de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. Oiremos hablar mucho próximamente del súper coche ecológico de BMW. Dentro de muy poco tiempo, el i8 se batirá el cobre con otros deportivos híbridos y eléctricos de gran calibre.
De hecho, Audi continúa desarrollando su R8 e-tron, mientras que Porsche hace lo propio con su despampanante prototipo 918 Spyder. ¿ Ferrari se atreverá a lanzar en el futuro un automóvil de similar tecnología? Todo hace indicar que así sea y, para muestra, el concept Vettura Laboratorio presentado en el Salón de Ginebra 2010. Largo/Ancho/Alto: 4.632 mm /1.280 mm /1.955 mm Distancia entre ejes: 2.800 mm Asientos: 2 +2 Peso en vacío: 1.480 kg Potencia total: 260 CV Par motor total: 550 Nm Motor de gasolina 1.5: 223 CV Motor eléctrico: 96 CV Velocidad máxima: 250 km/h con corte electrónico Aceleración 0-100 km/h: 4,6 s Recuperación 80-120 km/h: 4,0 s Consumo medio: 2,7 l Emisiones CO2: 66 g/km Autonomía eléctrica: Aprox. 35 km
Lamborghini acapara la atención en el Salón de China con la presentación de su nuevo prototipo todoterreno, un modelo espectacular que promete cifras hasta ahora desconocidas en esta clase de vehículos.

TOYOTA i-Road: El nuevo concepto de transporte.

Compacto pero flexible.
El Toyota i-Road se tumba como una moto pero tiene un habitáculo de coche, con todo el confort a bordo de un automóvil.
Consciente del hueco de mercado que capitanea el Renault Twizy, sobre todo en públicos jóvenes de entornos urbanos, Toyota ha creado un concept, que de hacerse realidad, competiría con el Twizy pero aportando el toque divertido que le da su carrocería basculante.
No hay nada como ver el vídeo que Toyota acaba de distribuir sobre el i-Road para descubrir el punto divertido que Toyota persigue y consigue con este vehículo de tres ruedas. Ver como las ruedas delanteras -independizadas del chasis- se adaptan a las curvas y constatar que la rueda trasera gira, no tiene desperdicio. La gran diferencia entre el i-Road y el Twizy es el número de ruedas.
Mientras que el japonés cuenta con tres, al estilo de motos como el MP3 de Piaggio; el Twizy es un cuadriciclo.
Y en segundo lugar, la diferencia que más salta a la vista, es que el Twizy circula totalmente derecho, mientras que el i-Road se pliega al estilo de una moto. Y sin duda, la mayor semejanza entre Twizy e i-Road, se basa en el tamaño similar, en el número de plazas –dos– y en la propulsión eléctrica de ambos.
El Twizy es mayor en autonomía, tiene unos 100 km, mientras que el i-Road tiene la mitad. Ambos son vehículos pensados para desplazamientos cortos por zonas urbanas..
Inclinación activa

Toyota explica que el plegado del vehículo es posible gracias a un sistema denominado ‘Active Lean’ (inclinación activa).
 “El sistema incorpora un motor y un engranaje de inclinación montados sobre la suspensión delantera, y conectados mediante una horquilla a las dos ruedas delanteras”, explican desde la marca. Además en el I-Road “El propio sistema mueve automáticamente las ruedas hacia arriba y hacia abajo en sentido opuesto y aplica un ángulo de inclinación para contrarrestar la fuerza centrífuga del viraje”.
 La apuesta conocida de Toyota por los híbridos no está reñida con el enfoque de este mini coche eléctrico ya que, está pensado para entornos urbanos, donde el tamaño de una moto es ideal para moverte y aparcar; pero con la comodidad y la protección de un habitáculo cerrado.
 El concept de Toyota mide 2.350 mm de largo, 1 445 de alto y 1.700 de distancia entre ejes.
 La anchura es de 850 mm. b> No es una moto Toyota insiste en que conducirlo no precisa ninguna habilidad de conducción especializada y señala que no es necesario que el conductor estabilice el vehículo en maniobras de baja velocidad ni en maniobras de parada.
 El Active Lean elimina la necesidad de que el conductor baje los pies a la superficie de la vía en ningún momento. De hecho, no podría, puesto que la carrocería es hermética.
Esto último ayuda a proteger a los ocupantes en caso de mal tiempo, asignatura pendiente del Renault Twizy, especialmente en algunas versiones.
Otra diferencia aplastante con un moto es que se conduce sin casco. Y otra semajanza con un coche, es el equipamiento interior: calefacción, equipo de sonido y bluetooth.
 La combinación mecánica del i-Road lo forman una batería de ión-litio y dos motores eléctricos de dos 2 kwh montados en las ruedas delanteras. Se recarga en una toma doméstica en solo tres horas.

FERRARI f1: Desarrollado por Fernando Alonso

El asturiano ha trabajado en la creación de LaFerrari, el modelo más ambicioso que jamás ha salido de la fábrica de Maranello y que se inspira en la tecnología de la Fórmula 1..
Fernando Alonso lo tiene muy claro: “Hoy se ha presentado LaFerrari, el mejor Ferrari jamás creado y en el que he tenido la suerte de trabajar en su desarrollo”.
Pues dicho queda (de nuevo en su Twitter) y por alguien que sabe como pocos cuáles deben ser las cualidades de un auténtico superdeportivo.
Tecnología y experiencia de la Fórmula 1 aplicada a un coche de ensueño. El resultado de tanta exquisitez se ha exhibido hoy por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra y el propio Alonso se ha mostrado orgulloso del resultado.

Por eso el asturiano es ya mucho más que un simple piloto de la escudería, es parte de la gran familia de Maranello. LaFerrari es el modelo más ambicioso de la marca italiana e indica el rumbo que tomarán el resto de sus creaciones a partir de ahora.
Diseño, ingeniería, prestaciones, emoción en la conducción pero también ecología y respeto por el medio ambiente.
 Luca di Montezemolo, el presidente de la compañía, tampoco duda de lo extraordinario del proyecto: “Este coche se llama así porque representa la excelencia de nuestra marca, nuestra capacidad de proyectar y producir, incluso con la experiencia adquirida en la Fórmula 1, un patrimonio de conocimiento único”.
Y es verdad que este nuevo superdeportivo bebe directamente de las fuentes de sabiduría de los grandes premios. Es mucho más que un argumento comercial. La tecnología híbrida de su motor, su gestión electrónica, su aerodinámica variable, sus frenos Brembo… Todo apunta a la Fórmula 1 y serán únicamente 499 afortunados en el mundo entero los que puedan disfrutar de este coche salido directamente de las manos de Fernando Alonso: sólo la mitad de los que ya lo habían pedido incluso antes de iniciarse su producción.
La exclusividad rezuma por sus cuatro costados, pero puede concretarse en algunos datos básicos. Su motor es V12 de 6,2 litros complementado por una unidad eléctrica para su funcionamiento híbrido (inspirada en el KERS), que eleva su potencia total hasta nada menos que 963 CV, muy cerquita de esa barrera legendaria del millar de caballos…
Su cambio F1 de siete marchas y doble embrague, lo que le permite aceleraciones fulgurantes: de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, de 0 a 200 km/h por debajo de los siete y es capaz de llegar hasta los 300 km/h en tan sólo quince.
Su velocidad punta supera los 350 km/h, mientras que la seguridad y la estabilidad se garantizan gracias a soluciones como el control de estabilidad, el control de tracción, el diferencia electrónico o la suspensión activa mediante funcionamiento magnético.
Parece, por tanto, que LaFerrari sí es el Ferrari definitivo, el superdeportivo con el que cualquier apasionado soñaría y que incluso ha sido capaz de enamorar a un conductor tan exigente como Fernando Alonso. ¿Se puede pedir algo más? Sí, quizá sólo que su fabricante se atreviera a hacer público su precio… Mejor ni pensarlo…

VOLAR-E: El superdeportivo desarrollado por APPLUS

CV de potencia

Volar-e, el coche eléctrico más rápido, se ha presentado en el Circuit de Catalunya y ha sido desarrollado por Applus+ Idiada por encargo de la Comisión Europea para promocionar los coches eléctricos. Este deportivo cuenta con 1000 CV de potencia.

El superdeportivo Volar-e, desarrollado por Applus+ Idiada en Catalunya, ha sido presentado por el RACC en el Circuit de Catalunya y responde a un encargo de la Comisión Europea para promocionar los coches eléctricos. Es eléctrico, tiene 1000 CV de potencia, está movido por cuatro motores eléctricos, puede alcanzar los 300 km/h, no emite CO2 y acelera de 0 a 200 km/h en sólo 8 segundos. Su chasis es multitubular y la carrocería es de fibra de vidrio. La tracción es a las cuatro ruedas, ya que dispone de un motor por rueda y obviamente no tiene caja de cambios. El Volar-e está alimentado por un conjunto de baterías cuyo peso es de 350 kg y pueden almacenar 38 kwh. Mayor ventaja es que puede ser recargado totalmente en menos de 20 minutos con una toma de 200 A.

CA-AM, la motocicleta del futur feta realitat?

L'altra dia passejant pel poble de Calella de Mar em vaig trobar amb una meravella de la tècnica.

Em va sorprendre el fet de la semblança amb una moto de 1200 CV, però amb 3 rodes. Investigant una mica la marca brp es pot veure que es tracta d'una empresa enfocada primerament a la construcció de motos d'aigua.

Comparteixi el seu futur amb BRP. Ser concessionari de BRP és una experiència profitosa en molts sentits. Si complix els requisits de BRP, formarà part d'una companyia veritablement internacional.

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Pàgina Oficial de la marca BRP