BMW i8: El nuevo híbrido de BMW

BMW continúa poniendo a punto su deportivo híbrido i8.
Su comercialización podría arrancar en 2014 con un precio de partida que rondaría los 100.000 euros. A la espera de la confirmación de sus datos definitivos, sus especificaciones preliminares son sobresalientes: un consumo medio de 2,7 l/100 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. deportivo ecologia electrico hibrido i8 Su diseño futurista lo delata: el BMW i8 tiene el porte de un coche de ensueño.

La marca alemana sigue puliendo su deportivo híbrido enchufable. Las nuevas informaciones indican que el i8 podría empezar a venderse en 2014, por lo que BMW continúa trabajando intensamente en su puesta a punto.
Hasta la realización de la versión definitiva que saldrá a la venta, mucho se ha especulado con el precio de partida del BMW i8. En un principio, se ha anticipado una cifra redonda: 100.000 euros. Puede que esta cantidad resulte algo desorbitada, pero si se analizan sus especificaciones técnicas y su espectacular diseño, dicha tarifa se ajusta a la sofisticación y al nivel de tecnología que aporta este flamante i8.
Ya desde el punto de vista estético, el BMW i8 resulta todo un reclamo para nuestros sentidos. Su esculpida y cuidada carrocería nos recuerda a uno de los míticos deportivos en la historia de la firma bávara, aquel emblemático M1 de finales de los años 70 y 80 del siglo pasado. Eso sí, el i8 aporta elementos estéticos propios, tales como las luces de tipo LED y las numerosas entradas de ventilación. Su sistema de apertura de puertas al estilo élitro o insectoide también le dan gran carácter. Pero hablemos de números y de datos técnicos.
Con el i8, BMW nos presenta un deportivo híbrido enchufable de altas prestaciones con capacidad en su interior para cuatro ocupantes, en configuración interior 2+2.
En pos de ahorrar la máxima cantidad de kilogramos frente a la báscula, se recurren a materiales livianos en su construcción como la fibra de carbono y el aluminio.
Las primeras cifras indican un peso en vacío de 1.480 kg, todo ello a pesar del lastre que supone incorporar el pack de baterías de ión-litio, el motor eléctrico y otros sistemas de interconexión propios de la tecnología híbrida. El motor eléctrico del BMW i8 se encarga de mover las ruedas delanteras y para él se declara una potencia de 96 CV. Por otro lado, también destaca sobre el eje posterior un nuevo motor de gasolina 1.5 tricilíndrico sobrealimentado de 223 CV.
En total, la potencia de todo el sistema híbrido es de 260 CV, con un par motor de 550 Nm. Siempre y cuando las circunstancias de conducción y el nivel de carga de la batería sea el óptimo, en modo cien por cien eléctrico el i8 podrá circular unos 35 kilómetros. Pero lo que realmente impresiona son sus niveles de consumo de combustible y de emisiones: 2,7 l/100 km y 66 g/km de CO2.
Las prestaciones también son sobresalientes, con un 'sprint' de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. Oiremos hablar mucho próximamente del súper coche ecológico de BMW. Dentro de muy poco tiempo, el i8 se batirá el cobre con otros deportivos híbridos y eléctricos de gran calibre.
De hecho, Audi continúa desarrollando su R8 e-tron, mientras que Porsche hace lo propio con su despampanante prototipo 918 Spyder. ¿ Ferrari se atreverá a lanzar en el futuro un automóvil de similar tecnología? Todo hace indicar que así sea y, para muestra, el concept Vettura Laboratorio presentado en el Salón de Ginebra 2010. Largo/Ancho/Alto: 4.632 mm /1.280 mm /1.955 mm Distancia entre ejes: 2.800 mm Asientos: 2 +2 Peso en vacío: 1.480 kg Potencia total: 260 CV Par motor total: 550 Nm Motor de gasolina 1.5: 223 CV Motor eléctrico: 96 CV Velocidad máxima: 250 km/h con corte electrónico Aceleración 0-100 km/h: 4,6 s Recuperación 80-120 km/h: 4,0 s Consumo medio: 2,7 l Emisiones CO2: 66 g/km Autonomía eléctrica: Aprox. 35 km
Lamborghini acapara la atención en el Salón de China con la presentación de su nuevo prototipo todoterreno, un modelo espectacular que promete cifras hasta ahora desconocidas en esta clase de vehículos.

TOYOTA i-Road: El nuevo concepto de transporte.

Compacto pero flexible.
El Toyota i-Road se tumba como una moto pero tiene un habitáculo de coche, con todo el confort a bordo de un automóvil.
Consciente del hueco de mercado que capitanea el Renault Twizy, sobre todo en públicos jóvenes de entornos urbanos, Toyota ha creado un concept, que de hacerse realidad, competiría con el Twizy pero aportando el toque divertido que le da su carrocería basculante.
No hay nada como ver el vídeo que Toyota acaba de distribuir sobre el i-Road para descubrir el punto divertido que Toyota persigue y consigue con este vehículo de tres ruedas. Ver como las ruedas delanteras -independizadas del chasis- se adaptan a las curvas y constatar que la rueda trasera gira, no tiene desperdicio. La gran diferencia entre el i-Road y el Twizy es el número de ruedas.
Mientras que el japonés cuenta con tres, al estilo de motos como el MP3 de Piaggio; el Twizy es un cuadriciclo.
Y en segundo lugar, la diferencia que más salta a la vista, es que el Twizy circula totalmente derecho, mientras que el i-Road se pliega al estilo de una moto. Y sin duda, la mayor semejanza entre Twizy e i-Road, se basa en el tamaño similar, en el número de plazas –dos– y en la propulsión eléctrica de ambos.
El Twizy es mayor en autonomía, tiene unos 100 km, mientras que el i-Road tiene la mitad. Ambos son vehículos pensados para desplazamientos cortos por zonas urbanas..
Inclinación activa

Toyota explica que el plegado del vehículo es posible gracias a un sistema denominado ‘Active Lean’ (inclinación activa).
 “El sistema incorpora un motor y un engranaje de inclinación montados sobre la suspensión delantera, y conectados mediante una horquilla a las dos ruedas delanteras”, explican desde la marca. Además en el I-Road “El propio sistema mueve automáticamente las ruedas hacia arriba y hacia abajo en sentido opuesto y aplica un ángulo de inclinación para contrarrestar la fuerza centrífuga del viraje”.
 La apuesta conocida de Toyota por los híbridos no está reñida con el enfoque de este mini coche eléctrico ya que, está pensado para entornos urbanos, donde el tamaño de una moto es ideal para moverte y aparcar; pero con la comodidad y la protección de un habitáculo cerrado.
 El concept de Toyota mide 2.350 mm de largo, 1 445 de alto y 1.700 de distancia entre ejes.
 La anchura es de 850 mm. b> No es una moto Toyota insiste en que conducirlo no precisa ninguna habilidad de conducción especializada y señala que no es necesario que el conductor estabilice el vehículo en maniobras de baja velocidad ni en maniobras de parada.
 El Active Lean elimina la necesidad de que el conductor baje los pies a la superficie de la vía en ningún momento. De hecho, no podría, puesto que la carrocería es hermética.
Esto último ayuda a proteger a los ocupantes en caso de mal tiempo, asignatura pendiente del Renault Twizy, especialmente en algunas versiones.
Otra diferencia aplastante con un moto es que se conduce sin casco. Y otra semajanza con un coche, es el equipamiento interior: calefacción, equipo de sonido y bluetooth.
 La combinación mecánica del i-Road lo forman una batería de ión-litio y dos motores eléctricos de dos 2 kwh montados en las ruedas delanteras. Se recarga en una toma doméstica en solo tres horas.

FERRARI f1: Desarrollado por Fernando Alonso

El asturiano ha trabajado en la creación de LaFerrari, el modelo más ambicioso que jamás ha salido de la fábrica de Maranello y que se inspira en la tecnología de la Fórmula 1..
Fernando Alonso lo tiene muy claro: “Hoy se ha presentado LaFerrari, el mejor Ferrari jamás creado y en el que he tenido la suerte de trabajar en su desarrollo”.
Pues dicho queda (de nuevo en su Twitter) y por alguien que sabe como pocos cuáles deben ser las cualidades de un auténtico superdeportivo.
Tecnología y experiencia de la Fórmula 1 aplicada a un coche de ensueño. El resultado de tanta exquisitez se ha exhibido hoy por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra y el propio Alonso se ha mostrado orgulloso del resultado.

Por eso el asturiano es ya mucho más que un simple piloto de la escudería, es parte de la gran familia de Maranello. LaFerrari es el modelo más ambicioso de la marca italiana e indica el rumbo que tomarán el resto de sus creaciones a partir de ahora.
Diseño, ingeniería, prestaciones, emoción en la conducción pero también ecología y respeto por el medio ambiente.
 Luca di Montezemolo, el presidente de la compañía, tampoco duda de lo extraordinario del proyecto: “Este coche se llama así porque representa la excelencia de nuestra marca, nuestra capacidad de proyectar y producir, incluso con la experiencia adquirida en la Fórmula 1, un patrimonio de conocimiento único”.
Y es verdad que este nuevo superdeportivo bebe directamente de las fuentes de sabiduría de los grandes premios. Es mucho más que un argumento comercial. La tecnología híbrida de su motor, su gestión electrónica, su aerodinámica variable, sus frenos Brembo… Todo apunta a la Fórmula 1 y serán únicamente 499 afortunados en el mundo entero los que puedan disfrutar de este coche salido directamente de las manos de Fernando Alonso: sólo la mitad de los que ya lo habían pedido incluso antes de iniciarse su producción.
La exclusividad rezuma por sus cuatro costados, pero puede concretarse en algunos datos básicos. Su motor es V12 de 6,2 litros complementado por una unidad eléctrica para su funcionamiento híbrido (inspirada en el KERS), que eleva su potencia total hasta nada menos que 963 CV, muy cerquita de esa barrera legendaria del millar de caballos…
Su cambio F1 de siete marchas y doble embrague, lo que le permite aceleraciones fulgurantes: de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, de 0 a 200 km/h por debajo de los siete y es capaz de llegar hasta los 300 km/h en tan sólo quince.
Su velocidad punta supera los 350 km/h, mientras que la seguridad y la estabilidad se garantizan gracias a soluciones como el control de estabilidad, el control de tracción, el diferencia electrónico o la suspensión activa mediante funcionamiento magnético.
Parece, por tanto, que LaFerrari sí es el Ferrari definitivo, el superdeportivo con el que cualquier apasionado soñaría y que incluso ha sido capaz de enamorar a un conductor tan exigente como Fernando Alonso. ¿Se puede pedir algo más? Sí, quizá sólo que su fabricante se atreviera a hacer público su precio… Mejor ni pensarlo…

VOLAR-E: El superdeportivo desarrollado por APPLUS

CV de potencia

Volar-e, el coche eléctrico más rápido, se ha presentado en el Circuit de Catalunya y ha sido desarrollado por Applus+ Idiada por encargo de la Comisión Europea para promocionar los coches eléctricos. Este deportivo cuenta con 1000 CV de potencia.

El superdeportivo Volar-e, desarrollado por Applus+ Idiada en Catalunya, ha sido presentado por el RACC en el Circuit de Catalunya y responde a un encargo de la Comisión Europea para promocionar los coches eléctricos. Es eléctrico, tiene 1000 CV de potencia, está movido por cuatro motores eléctricos, puede alcanzar los 300 km/h, no emite CO2 y acelera de 0 a 200 km/h en sólo 8 segundos. Su chasis es multitubular y la carrocería es de fibra de vidrio. La tracción es a las cuatro ruedas, ya que dispone de un motor por rueda y obviamente no tiene caja de cambios. El Volar-e está alimentado por un conjunto de baterías cuyo peso es de 350 kg y pueden almacenar 38 kwh. Mayor ventaja es que puede ser recargado totalmente en menos de 20 minutos con una toma de 200 A.