SALON DE DETROIT 2012: Los últiimos modelos híbridos del mundo.

Una nueva oleada de modelos con mecánicas híbridas se presentan en el Salón de Detroit, que está abierto hasta el 22 de enero. Hay propuestas asequibles con vocación popular, como los VW Jetta Hybrid y Ford Mondeo Hybrid, y prototipos como el Toyota NS4, que anticipa como podría ser el próximo Prius. Y aunque se estrena también el E 300 Blue TEC Hybrid, un híbrido turbodiésel, todos tienen motores de gasolina, que son los habituales en Estados Unidos.

En Detroit se desvelan también superdeportivos espectaculares, como los Lexus LF-LC y Acura NSX Concept, que utilizan sus mecánicas híbridas para reducir el consumo y presentan además los nuevos lenguajes de diseño que aplicarán sus fabricantes en los próximos modelos. Pero triunfan sobre todo los híbridos enchufables o Plug-in Electric Vehicles (PHEV) como el todoterreno Volvo XC60 PHEV -con 350 CV gasta solo 2,3 litros de media- o el Ford Fusion Energy, gemelo del próximo Mondeo. Estas versiones PHEV, que permitirán recorrer entre 30 y 60 kilómetros con las baterías y seguir después circulando con un motor térmico convencional, por ejemplo para viajar, se confirman como la solución de transición y la alternativa más viable a corto y medio plazo (2012-2015). Al menos hasta que los coches eléctricos puros alcancen autonomías superiores a los 300 kilómetros, tiempos de recarga inferiores a 15 minutos y se vendan a precios mucho menos prohibitivos. Los superdeportivos híbridos Acura NSX Concept, el próximo Honda NSX

El Acura NSX adelanta el diseño del próximo superdeportivo de Honda. Se ha presentado con la marca Acura, que es la división de lujo de Honda para Estados Unidos, el equivalente a Lexus en Toyota o a Infiniti en Nissan. Se fabricará en EE UU y saldrá a la venta hacia 2014, en Europa con la marca Honda. Este prototipo reinterpreta la deportividad de la marca con un estilo más vanguardista y seductor. Este Ferrari japonés presenta una línea que parece inspirada en el Ferrari 430, aunque lleva los nervios más marcados para resaltar su deportividad. Destaca el diseño en cuña del frontal, con una tira de faros LEDS a cada lado, y presenta un rostro agresivo y con carácter. Y en la zaga llaman la atención los grandes difusores de aire, que recuerdan a los de los Fórmula 1. Por lo demás está fabricado con materiales ligeros, como aluminio, magnesio y fibra de carbono, para reducir el peso y mejorar la eficiencia y el dinamismo. Junto a su espectacular imagen, lo más destacado del NSX Concept es que utiliza una mecánica híbrida para poder ofrecer las prestaciones que se esperan de un superdeportivo sin tener que recurrir a un motor de alta cilindrada y también aprovecha la tecnología eléctrica para reforzar la estabilidad en curva. Así, reúne un motor VTEC de seis cilindros de gasolina e inyección directa con 3 o 3,5 litros de cilindrada (Honda no lo declara) y posición central, tras los dos asientos, y añade un módulo eléctrico del que solo se informa que incluye dos motores eléctricos. Uno en cada rueda delantera. Además, incorpora un cambio automático secuencial de doble embrague que lleva integrado en su interior un tercer motor eléctrico. Y los tres propulsores eléctricos ayudan al motor de gasolina, sobre todo en las aceleraciones, para mejorar las prestaciones manteniendo unos consumos comedidos. Los dos motores eléctricos de las ruedas delanteras cumplen también otras funciones. Por una parte proporcionan tracción 4x4 con una tecnología que Honda denomina Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive. Que viene a significar algo así como supermanejo de tracción total. El sistema utiliza los motores eléctricos de las ruedas delanteras para acelerar o frenar cada una de ellas de forma independiente en las curvas según lo que necesite el coche, para optimizar el agarre y la agilidad.

Lexus LF-LC, diseño cautivador Es probablemente el prototipo más impactante de Detroit y ha recibido el premio al mejor coche-concepto del Salón. Se trata de un cupé de 4,63 metros de largo y 2+2 plazas que presenta dos novedades: el nuevo lenguaje de diseño que Lexus aplicará a sus modelos en un par de años y la tercera generación de su tecnología híbrida. Y representa la nueva filosofía de la marca: deportividad e hibridación. El LF-LC es obra de Calty, un estudio de diseño situado en Newport (California) y su objetivo es proponer una estética diferente que sofistique la imagen de la marca japonesa, una de sus asignaturas pendientes. Resalta sobre todo el frontal, con la parrilla de nido de abeja en cuña formando dos planos y unos faros de luces led muy logrados que crean un rostro imponente, tanto por deportividad como por elegancia. La zaga también está resuelta con clase. Pero todo el coche, con el morro largo y la trasera corta, y sus trazos fluidos combinados con otros más marcados, dan forma a un deportivo de diseño cautivador que sorprende por su belleza y seduce al instante. Por lo que respeta a la mecánica, Lexus solo comunica que incluye la tercera generación de su tecnología híbrida, con un motor eléctrico mejorado, baterías de alto voltaje más potentes y y un nuevo motor de gasolina de ciclo Atkinson, como el del Prius. Lexus no ha anunciado fecha de fabricación. Los híbridos populares VW Jetta Hybrid, eficiencia para todos

El VW Jetta es la variante berlina, con maletero separado, del Golf, aunque las últimas generaciones presentan una imagen propia que le diferencia más de su hermano. La versión híbrida, el Jetta Hybrid que se presenta en Detroit, saldrá a la venta en Estados Unidos a final de año y costará unos 3.000 euros más que la versión normal, pero no se ha anunciado fecha de llegada a Europa. Lo importante de este coche es que muestra cómo será la tecnología híbrida que el Grupo VW aplicará a los modelos que irán saliendo en los próximos años, porque incluye ya las nuevas baterías de iones de litio, más ligeras y eficientes y menos pesadas que las de níquel metal hidruro (NiMH) que utiliza el actual Touareg Hybrid y la mayoría de híbridos que se venden ahora: se espera que todos los modelos de la gama VW cuenten con una versión híbrida que se sumará a las de gasolina y diésel habituales. El Jetta Hybrid equipa un motor 1.4 TSi de gasolina con 150 CV y 250 Nm de par o fuerza de empuje acoplado a un cambio automático secuencial DSG de siete velocidades. Y añade otro eléctrico de 27 CV (20 kW) que sirve de ayuda y se alimenta con unas pequeñas baterías de iones de litio de 1,1 kWh (1,3 kWh en el Prius) que permiten recorrer distancias cortas, de uno a dos kilómetros a menos de 70 km/h, solo con electricidad, por ejemplo para túneles y garajes. En total rinde 170 CV (no entregan la potencia máxima al mismo tiempo) y el módulo eléctrico va situado debajo de los asientos traseros y no reduce la habitabilidad ni la capacidad del maletero. El sistema híbrido pesa solo 100 kilos, de los que 35,8 corresponden a las baterías, con lo que el peso del Jetta Hybrid se mantiene en cifras comedidas: menos de 1.500 kilos. Pero el conjunto ofrece unas prestaciones espectaculares en aceleración, porque combina el empuje de los dos motores al arrancar desde parado. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, como un buen deportivo de unos 250 CV, y anuncia un consumo medio de apenas 5,4 litros (ciclo de homologación americano; con el NEDC europeo rondaría los cinco litros). Pero lo importante es que gasta un 20% menos de media que un Jetta con el mismo motor y un 30% menos en tráfico urbano. El módulo eléctrico se combina con funciones complementarias, comunes entre los híbridos, como los frenos regenerativos, que recuperan la energía cinética de los frenos y la transforman en electricidad para recargar las baterías en marcha. También añade otra función de "navegación a vela", que desacopla el motor térmico al desacelerar o frenar mientras se circula a cierta velocidad (opera hasta 135 km/h) para evitar retenciones y recorrer más distancia sin consumir. El otro detalle que distingue al Jetta Hybrid del resto de la gama es un sistema de instrumentación interior pensado para ayudar al conductor a circular gastando la mínima energía. Entre otras cosas, incluye diferentes modos de conducción que se elijen según lo que se necesite, desde el modo “0 emisiones o E-Mode” para circular solo con las baterías, hasta el Hybrid, que combina los dos motores, el Off, que solo utiliza el motor de gasolina, o el Boost, que exige llevar el cambio en posición S y es el idóneo para obtener la máxima potencia y, por ejemplo, adelantar. Este último programa aprovecha la potencia cuando sobra, por ejemplo al desacelerar, para recargar las baterías en marcha. Ford Fusion Hybrid y Energy, gemelo del Mondeo

El Ford Fusion es el Mondeo americano y los dos modelos serán prácticamente idénticos en la próxima generación, que llegará a España en el primer semestre de 2013. El nuevo Mondeo destaca por el diseño del frontal, que se inspira en los de Aston Martin y presenta una parrilla grande tipo nido de abeja, un capó con los nervios muy marcados y unos faros estrechos y vanguardistas que crean un diseño moderno y atractivo. Por lo demás, mantiene el estilo del actual, pero con los rasgos de la carrocería más resaltados para darle mayor carácter. De momento Ford solo ha anunciado que el Fusion tendrá una versión Hybrid y otra Energy o híbrida enchufable (PHEV). Aunque lo normal es que el nuevo Mondeo cuenta también con ambas, de momento para Europa solo se ha confirmado la variante híbrida. El Fusion Hybrid compartirá la mecánica híbrida de los C-Max y Grand C-Max híbridos que se fabricarán en Valencia. Combinará un motor 2.0 de ciclo Atkinson con cambio automático, un motor eléctrico y unas baterías de ion-litio de 1,4 kWh de capacidad, algo mayores que las del Prius (1,3 kWh). El consumo estimado será de cinco litros en ciudad y 5,3 en autopista, unas cifras correctas para el tamaño y peso del Mondeo. Y permitirá circular hasta un par de kilómetros por debajo de 100 km/h solo con las baterías. La versión Energy o enchufable (PHEV) del Fusion comparte el mismo motor 2.0, pero con unas baterías de ion litio de unos 10 kWh que permitirán circular entre 30 y 60 kilómetros solo con electricidad, ideal para los desplazamientos diarios por ciudad y alrededores: de casa al trabajo, y vuelta. Ford anuncia un consumo de 2,2 litros cada 100 kilómetros partiendo con las baterías cargadas (100 primeros kilómetros). A partir de ahí y hasta que se vuelvan a recargar en un enchufe, el consumo será el del motor de gasolina.

Toyota NS4, un adelanto del futuro Prius enchufable de 2015 El NS4 Plug-in Hybrid Concept es un prototipo que muestra el nuevo lenguaje de diseño que Toyota va a implantar en sus próximos modelos a partir de 2015. Además, incluye las últimas tecnologías de la marca en seguridad, comunicación hombre-máquina y eficiencia. Y sobre todo anuncia un nuevo módulo híbrido con un motor 2.0 de gasolina más grande, potente y eficiente que el actual 1.8. El NS4 es una berlina de 4,65 metros de largo, a medio camino entre el Prius actual (4,46) y el Avensis (4,71) que impacta por su línea futurista y aerodinámica. Mantiene el frontal en cuña que distingue a los Prius, pero con un morro mucho más afilado, unas grandes tomas de aire en la base del parachoques y unos faros de luces led estrechos y estilizados. El frontal recuerda a Alfa Romeo y añade un parabrisas muy tendido que estiliza la figura y acentúa su deportividad. Este prototipo incluye una mecánica híbrida enchufable con motor 2 litros de gasolina que se estrenará en los próximos híbridos de gama alta de Toyota hacia 2015 y que según la marca aportará unas prestaciones más deportivas para disfrutar al volante, pero con unos consumos y emisiones aún más bajos que en el modelo actual. El prototipo NS4 es también un escaparate tecnológico de Toyota y presenta las innovaciones que está desarrollando para el futuro. Destaca el techo con paneles de células solares transparentes, que dejan pasar la luz del sol para templar el interior cuando hace frío y también aprovecha la energía que produce para refrigerarlo cuando se deja aparcado al sol, reduciendo de esta forma el trabajo de la climatización y el consumo energético. Además, los cristales termoreflectantes bloquean los rayos ultravioleta para proteger a los ocupantes de una forma mucho más eficaz que los actuales. En materia de seguridad incluye un capó delantero con unos sensores que detectan los impactos y levantan la parte de atrás para que amortigüe mejor el impacto y reduzca las lesiones de los peatones en caso de atropello. Los faros también son inteligentes y se regulan solos para no deslumbrar en carretera cuando viene un coche de frente. Incorpora un sistema precolisión con un radar y tres cámaras que al detectar riesgo de accidente activan los frenos si el conductor no reacciona. Por último, añade un avanzado interfaz que comunica al conductor con el coche y la carretera, y proyecta la información en una pantalla táctil de uso muy fácil e intuitivo para ayudarle a conducir con más seguridad. Toyota presenta también en Detroit el Prius C, la versión compacta y económica del Prius que se estrenó en el pasado Salón de Tokio como Toyota Aqua y de la que ya ofrecimos información en el post de la muestra japonesa. Los híbridos de prestigio Bmw Serie 3 Active Hybrid

La versión híbrida del BMW Serie 3 se comercializará en Europa en verano y lleva la misma mecánica del Serie 5 Active Hybrid, que saldrá unos meses antes, en primavera. Todavía no hay muchos datos, pero sí se sabe que combina motores 3.0 turbo de gasolina y eléctrico, con baterías de iones de litio y un cambio automático de ocho marchas. Rinde 340 CV y anuncia un consumo medio de 6,4 litros que lo convierte en el híbrido más eficiente con este nivel de potencia. Como sucede en la mayoría de híbridos, el módulo de baterías reduce la capacidad del maletero, que baja de los 480 litros de los Serie 3 de gasolina y gasóleo a 390 litros en esta variante híbrida, 90 menos. En modo eléctrico puede alcanzar 60 km/h y recorrer hasta cuatro kilómetros sin emisiones, con la energía de las baterías. Volvo XC60 PHEV, 350 CV y 2,3 litros de consumo medio

Es otro de los modelos más interesantes del Salón de Detroit, porque se acerca mucho al modelo de serie que saldrá en 2014. Es la variante híbrida enchufable del todoterreno medio de la marca sueca, su equivalente a los Audi Q5 y BMW X3, y permite recorrer hasta 45 kilómetros en modo eléctrico. Tiene un planteamiento deportivo que busca ofrecer las prestaciones de los motores V6 pero con un propulsor más pequeño y eficiente. Estrena una nueva mecánica turbo de gasolina con cuatro cilindros que, frente a las actuales de la marca, cuenta con componentes aligerados y menores fricciones internas. Según Volvo, consume un 35% menos que las que utiliza ahora. A pesar de tener una cilindrada de dos litros, se llama T8 porque aporta un rendimiento parecido al de los clásicos V8 americanos: 280 CV y 380 Nm de par. Además, la versión PHEV del XC60 añade un motor eléctrico de 70 CV y 200 Nm. Y el conjunto arroja una potencia total de 350 CV y 580 Nm. Lleva unas baterías de iones de litio con 12 kWh de capacidad que se recargan en 3,5 horas, y también un motor de arranque con generador integrado que rinde 45 CV (34 kw) y permite recargar las pilas en marcha. Las prestaciones son elevadas, sobre todo en aceleración: pasa de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, casi como un Porsche Boxster de 265 CV (5,8 segundos). Pero consume solo 2,3 litros de media (ciclo europeo NEDC), aunque en los primeros 100 kilómetros. El motor de gasolina va conectado al eje delantero y el eléctrico al trasero para aportar tracción 4x4 y poder salir del asfalto, como el Peugeot 3008 Hybrid 4. Y el sistema incluye tres programas de conducción: Pure o eléctrico, con 45 kilómetros de autonomía limpia; Hybrid, que combina los dos motores buscando la máxima eficiencia y ofrece hasta 960 kilómetros de duración, y Power, que exprime ambas mecánicas para aportar las máximas prestaciones. El XC60 PHEV incluye también el sistema de información Volvo Sensus, con un navegador inteigente que indica las mejores rutas para consumir menos, las plazas de aparcamiento con postes de recarga disponibles y otras informaciones prácticas. MERCEDES E 300 Blue TEC Hybrid, el primer híbrido turbodiésel de Mercedes

Mercedes presenta también las dos nuevas versiones híbridas de la Clase E, E 300 Blue TEC Hybrid (turbodiésel) y E 400 Hybrid (gasolina) de los que ya hemos informado en un post anterior. El primero incluye un motor 2.2 CDi turbodiesel de 204 CV y un módulo eléctrico de 27 CV que rinden en total 231 CV y apenas gasta 4,2 litros de media. El E 400 Hybrid es un híbrido pensado para reunir altas prestaciones y consumos moderados. Así, combina un motor 3.0 V6 de gasolina con 306 CV y el módulo eléctrico de 27 CV que suman en total 333 CV, pero ofrecen un consumo medio de 8,7 litros. Más información en este enlace.